Vsebina

• Ford Explorer športna tehnologija
• Ford Explorer Sport Praktičnost
• Ford Explorer Sport Driving Dynamics
• Končna sodba Ford Explorer Sport

Ali pomeni imeti družina, da se mora oboževalec konjskih moči in zmogljivosti odreči svojemu športnemu avtomobilu? Ford ne misli tako. Ta teden pregledamo zelo velik in zelo hiter, 2013 Ford Explorer Sport; vozilo, ki poskuša narediti vse, kar lahko počnejo dražji Porsche in Mercedes-Benz, vendar ne tako zahtevno. To je vozilo, ki je obremenjeno s tehnologijo, ima off-road poverilnice, gre za smrdi in eden najboljših načinov, da otroke vzamete na šolsko vožnjo.

Naš test Explorer se je pojavil v barvah Ruby Red Metallic z nalepko v višini 47.390 $. To vključuje 4,130 $ izbirnega paketa, ki vključuje navigacijski sistem, spremljanje mrtve točke, vrata za dvig moči in še več. Na voljo je s 3,5-litrsko EcoBoost V6 embalažo 365hp in 350ft / lbs navora. Da, to je veliko. Prav tako se počuti tako hitro.

Ford Explorer športna tehnologija

Šport Ford Explorer je videti agresiven, z zatemnjenimi lučmi in velikimi kolesi.

Naš pregled Ford Explorer Sport je naletel na MyFord Touch. Medtem ko je sistem v bistvu enak v celotni liniji Ford in Lincoln, je pri vsakem modelu malo razlik in vmesnikov.

Raziskovalec Sport ponuja funkcije MyFord Touch in tipk, občutljivih na dotik.

Morda je najbolj moteč vidik te izvedbe osrednji gumb na sredini kontrolnikov. Fizično se lahko obrne, da se prilagodi glasnost, toda za izklop sistema se voznik dotakne sredine gumba. Vendar ni nobenega klika, ker je občutljiv na dotik. Tudi, če voznik udari na belo tipko, ki je videti pod "Vir", se nič ne zgodi. Če pa se voznik dejansko dotakne besede »Vir«, bo spremenil stereo vhod.

Raziskovalni šport ima prilagodljivo instrumentno garnituro.

Sistem ima obremenitev vložkov in deluje precej, kot je bilo pričakovano. Uživam v dvojnih zaslonih na armaturni plošči, ki lahko prikažejo uporabne informacije, kot so informacije o skladbah in skladbah ali navigacijske informacije.

Sport Ford Explorer ima tudi funkcijo za upravljanje terena. Ta sistem je krmiljen z gumbom na sredinski konzoli in vozniku omogoča izbiro med nekaterimi vnaprej določenimi off-road nastavitvami. Mednje spadajo Mud in Rut Mode, Sand Mode, Wet Grass in Snow in Normal. Nazadnje, če voznik pritisne gumb na vrhu vrtljivega gumba, se bo vklopil sistem za nadzor spusta.

Računalnik na vozilu sprejme informacije o terenu iz izbire voznika in nato prilagodi plin, krmiljenje vleke in protiblokirni zavorni sistem, da zagotovi največji nadzor na kateri koli površini. Na vozilu, ki je namenjeno hitremu razbijanju pločnikov, se zdi malo neprimerno.

Ford Explorer Sport je opremljen s sistemom za nadzor podnebja na zadnji coni.

Zaokrožitev kabinske tehnologije je klimatska naprava na zadnji coni. Voznik omogoči sistem od spredaj, nato pa lahko nastavi želeno temperaturo za potnike na zadnjih sedežih. Zelo zanimivo je, da lahko voznik izbere, ali lahko potniki na zadnjih sedežih sami nadzorujejo temperaturo.

Tudi na istem območju, kot je klimatska naprava zadnjega sedeža, je 110v redna vtičnica. To je super za polnjenje prenosnega računalnika ali druge prenosne naprave!

Ford Explorer Sport Praktičnost

Če bi iskal športni avto za nakup, bi kupil športni avto. Tam jih je veliko. Toda nekdo, ki gleda raziskovalca, gleda na enega, ker mora biti praktičen. Ford Explorer Sport na tem oddelku opravi veliko dela.

Naša testna enota je bila opremljena s kapetanskimi stoli 2. vrstice.

Naša testna enota je imela neobvezne kapetanske stole 2. vrste, kar je zmanjšalo število sedežev Ford Explorerja Sport na šest potnikov namesto sedmih. Dva ločena sedeža pa olajšata dostop do tretje vrstice in omogočata, da se zadaj počuti bolj prostorno.

Ko sem prebral navodila na sedežu (nimam otrok), sem lahko enostavno upravljal sedeže 3. vrstice, da bi zagotovil več prostora za shranjevanje.

Zadnji sedeži v Raziskovalcu se zložijo.

Ko se zlaga ravno in izven poti, Ford Explorer Sport športa 43.8 cu. ft skladiščenja. Poleg tega je udobje še višje nastavljivo. Če lastnik parkira v nizki nadstropni garaži, lahko lastnik izbere, kako visoka bodo vrata odprta.

Slepi madeži so minimalni, toda z razpoložljivim sistemom za spremljanje slepih točk je to še manj vprašanje.

Nazadnje, glede notranjega prostora in praktičnosti, je naš pregledani Ford C-Max Energi zdelo, da ima več prostora za glavo kot Explorer.

Ford Explorer Sport Driving Dynamics

Ne maram volana v tem vozilu. Pokrov zračnih blazin je prevelik v primerjavi z velikostjo preostalega kolesa. Luksuzno usmerjen Lincoln MKZ, ki smo ga testirali, je imel boljše oprijemne točke in debelejše kolo. Vendar je to edina resnična negativna stran pri vožnji tega vozila.

Športno kolo Explorer ima redundantne avdio kontrole in prestavne ročice.

Ko sem prišel mimo videza vozila (kar je po mojem mnenju odličen), sem se spraševal: »Zakaj velik, težak SUV potrebuje prestavne ročice?« No, ker sem kot voznik želel nenehno spreminjati prestave samo zato, da slišim, kako motor trza. .

EcoBoost motorji, ki so usmerjeni v zmogljivost, ustvarijo lep indukcijski hrup na dušilki. Avtomatsko prestavljeno veslo v tem vozilu je eno izmed boljših, ki sem ga vozil. Zagotavlja ostre premike skoraj takoj po izvleku vesla. Da, enota DSG-ja iz BMW, Audi ali Ferrari bi se premaknila hitreje, vendar je to še vedno dobro.

Druga velika stvar pri prenosu je, da bo preskočila orodja. Ko sem vozil v 6. prestavi, sem lahko stopal na tla in računalnik bi sam sam izbral 3. prestavo. To bi naredil, ne da bi šel najprej skozi 5. in 4. mesto.

Če bi lahko obdržal svojo nogo od plina, bi z lahkoto dosegel 22-24 mpg v mešani vožnji. Ampak na splošno za teden sem dosegel 16.6mpg. Prestavljanje tega avtomobila je preveč zabavno!

Prav tako je varljivo hitro. Vožnja po avtocesti pri 70 km / h se v tem vozilu počuti kot 40mph. To skoraj naredi vožnjo z avtocestami dolgočasno.

Zaradi velike količine dežja in mojega nezaupanja v terenske zmogljivosti Ford Explorerja Sport, sem končal samo s testom na travi / blatu. Če izberete nastavitev za travo, se resnično zmanjša vhod plina. Podobno kot Raptor, ki smo ga testirali že prej v tem letu, je Ford Explorer Sport bolj gladka in hitrejša.

Za vrhunsko vožnjo SUV Ford Explorer Sport vogali dobro. Za to vrsto vozila je vrtenje karoserije minimalno. To nikakor ni športni avto, ampak se obnaša precej dobro, ko ga voznik prosi.

Končna sodba Ford Explorer Sport

Ford Explorer Sport ima voznika občutek, da je spet star 8 let. Hrupni hrup na dušilki in visoka zmogljivost bodo to storili. Obstaja veliko ljubezni v zvezi s tem vozilom.

Če bi jaz izbiral, bi res želel, da bi bili na športu na voljo HID žarometi. Tudi nekateri notranji deli (posebej nosilec za sončna očala) so se zdeli cenejši, kot bi morali biti za testiranih 47.390 $. Sedeži našega preizkuševalca so bili tudi rjavi. Čeprav je rjava in rdeča smiselna, se obilo črne barve v kabini ne premeša dobro z rjavo. Nazadnje, sedeži nimajo dovolj stranskih podpor za to vrsto vozila, hladilniki sedežev pa so komaj delovali.

Nič od tega ni pomembno pri vožnji športa. Vse, kar je resnično pomembno, je, da lahko potegne družino in to zelo hitro. Dolga potovanja so v tem vozilu preprost. Če bo potovanje na koncu pripeljalo do kampiranja, lahko Explorer Sport rokuje z lahkotnim terenom, ki ga lahko dobite.

Ko vozite Ford Explorer Sport, je poseben. Čeprav na odbijaču ne nosi značke ST, SHO ali SVT, je bilo jasno, da so junkieji v Fordu dobili posebno ljubezen in pozornost. To je vse bolje za to. Tako kot Raptor se vsi majhni bitovi, ki so različni glede vozila, združijo v paket, ki izgleda kot Explorer, vendar res ni.

Prav tako ima možnost letenja pod radarjem. Da, ima velika kolesa in v rdeči barvi naše pregledne enote kriči za pozornost.Toda resnično, v primerjavi z drugimi športnimi vozili na cesti (vključno z modeli AMG Benzes in Porsche Cayenne) je enako neškodljiv kot Ford Explorer. V primerjavi s tistimi dražjimi alternativami pa je Ford Explorer Sport eden od najboljših pragov, ko gre za proračunska vozila.

OPOMBA: Vozilo, ki ga ponuja Ford Motor Company, je na voljo za pregled.

FOTO KREDIT: Jen Wall-Farrell